Вырос поток жалоб горожан и на состояние общественного транспорта. Износ подвижного состава достиг критических отметок, многим машинам не один десяток лет. Давно выработан ресурс, а замены не было и нет. У транспортников нет денег на обновление парка, при нынешних тарифах они работают в убыток.

Ярославский городской транспорт стареет. Самому ветеранистому трамваю уже за 30. Ярославцы и не подозревают, что ездят в давно выработавших свой ресурс трамваях и троллейбусах, в основном благодаря усилиям ремонтных бригад. Они работают круглосуточно, чтобы подать транспорт в 4.30 на линию. Последний рейс заканчивает работу после часу ночи. В троллейбусном автопарке Ярославля 116 машин, специалисты говорят, что амортизация достигла 90 процентов. Последние закупки производились в 2012 году, стоимость одного троллейбуса 10 млн рублей. Не лучше и с трамваями. Они надежнее, у них процент износа ниже, но тоже близок к критическому. А стоит трамвай дороже - 18 млн. Вот и штопают ремонтные бригады старичков, наводят глянец на изношенные бока. Электротранспорт не только машины, а еще и инфраструктура: рельсы, сети, энергообеспечение.

Александр Щебнев, главный инженер "Яргорэлектротранс": «Практически вся контактная сеть по городу требует замены. 50 процентов трамвайных путей изношены. Требуют капитального ремонта. Жители улицы Чкалова постоянно жалуются на шум и повышенную вибрацию. Очень актуален ремонт трамвайных путей в городе.»

Алексей Долгих, начальник трамвайного депо: «С каждым годом все сложнее,потому что у нас находятся еще трамваи, которые не проходили капитальный ремонт. Необходима их замена, потому что они не только физически устарели, но самое главное, морально.»

Проблемы с заменой парка не только троллейбусов и трамваев, но и автобусов.

При нынешних расценках на проезд, транспортники работают в убыток, денег на обновления машин им просто негде взять. При действующем тарифе транспортникам все труднее сдерживать и бегство техперсонала. Поэтому они сейчас и поднимают вопрос о необходимости повышение расценок.

Андрей Данц, директор департамента финансов мэрии Ярославля: «Во-первых позволит на следующий год перейти предприятиям со своими оборотными средствами. Пусть небольшими, но увеличенными за счет стоимости билета. Во - вторых снимет нагрузку с городского бюджета.»

При этом позиция правительства области, мэрии и муниципалитета Ярославля едина - все социальные льготы будут сохранены. Следующие шаги - это оптимизация дорожной сети, повышение доходов и снижение издержек транспортников. Комплексный подход поможет развитию городскому общественному транспорту и ярославцы смогут ездить в нормальный автобусах, троллейбусах и трамваях .