Транспортная схема Ярославля изменяется и становится более социальной, то есть удобной для движения всех видов транспорта по дорогам областного центра. С технической стороны она предусматривает открытие новых магистралей, развитие некоторых видов общественного транспорта, а также создание новых маршрутов, закольцованных на основные транспортные узлы столицы нашего региона.
Один из них - станция "Ярославль-Главный". Работы по реконструкции улицы Большая Октябрьская завершаются. В перспективе будет построена развязка с мостом через реку Которосль и выездом на одноименную набережную. Новая транспортная схема, которая уже разработана, предусматривает, что автобусный маршрут 41-Б из района Липовой горы будет продлен до "Ярославля-Главного". Одновременно два троллейбусных маршрута с юга и севера свяжут соответственно Фрунзенский, Красноперекопский и Дзержинский районы с центром города без проезда по его исторической части.
Александр Болтовнин, председатель комитета по транспорту и связи мэрии Ярославля: «В частности мы планируем 5-ый маршрут с улицы Рыкачева троллейбусный продлить от Богоявленской площади до железнодорожного вокзала. Остановка будет на привокзальной площади. Кроме того, мы планируем сюда запустить маршрут с улицы Громова №2, который пойдет по улице Полушкина роща и, дойдя до гостиницы "Турист" по проспекту Ленина, он пойдет на вокзал».
Которосльная набережная, Большая Октябрьская, Московский проспект будут расширены. В чем и заключается смысл их реконструкции. Поскольку развивается активно транспортное направление из района Тутаевского шоссе, расширение этих магистралей даст возможность обеспечить более интенсивную работу общественного транспорта. 44-ый автобусный маршрут из Ленинского района будет закольцован через улицу Победы от Торгового переулка до улицы Чкалова. Не будет проблем добраться и к госпиталю и поликлинике на Угличской улице.
Виктор Волончунас, мэр Ярославля: «По количеству мы способны перевезти весь пассажиропоток, который в городе есть. Другой разговор, что это еще довольно убыточно для бюджета города. Вот здесь есть вопросы. Придется некоторые затраты компенсировать не бюджетом, а поднимать тарифы. На проезд в этом году, я надеюсь, мы не будем делать, а произойдет увеличение стоимости проездных документов - проездных, которые мы продаем ежемесячно: они по стоимости несколько вырастут, потому что в других городах они давно уже выросли, а сам проезд - мы не инициируем эту работу».
В транспортной сфере лишних денег не бывает, а развитие видов транспорта в Ярославле планируется. В частности, электротранспорта. Трамвай хорош там, где для него есть выделенная линия. Троллейбусам нужны разворотные кольца. В Ярославле сохраняются все виды транспорта. Только будут они использоваться по максимуму там, где есть для этого эффективная инфраструктура, которая может обеспечить как удобство пассажиров, так и безопасность их перевозок.
Александр Болтовнин, председатель комитета по транспорту и связи мэрии Ярославля: «Развитие трамвая у нас планируется: вот здесь улица Блюхера, больница №9, улица Строителей здесь планируется сделать дополнительный путь. И, значит, этот район будет закольцован - район Брагино - встречным направлением движения трамвая. Кроме этого, в 15-ом микрорайоне, у нас планируется строительство разворотного кольца троллейбуса и строительство автостанции. На улице Бабича у нас будет построена дополнительная тяговая подстанция».
Развиваться транспорт сможет, если позволит бюджет. Контроль за ценой перевозок сможет обеспечить транспортная карта. Которая, возможно будет внедрена в Ярославле в следующем году. Вначале - как обычная электронная версия проездного. Затем и в варианте для льготников. Причем, без ограничения количества поездок для них. Городские власти сейчас работают над тем, чтобы транспортная карта была составляющей социального пакета, то есть универсальной для пользователей пластиковых карт.
Виктор Волнчунас, мэр Ярославля: «Мы сейчас соединяем две вещи: уже транспортную карту, которую нам понятно, как делать с оборудованием, которое способно читать электронную карту Сбербанка. Чтобы две карточки эмитентов читались одним оборудованием. Мы согласовали эту позицию и сейчас без всяких турникетов и всего прочего можем спокойно начинать это делать. Не в ущерб и бюджету города Ярославля. Потому что те, кто выиграет аукцион они берутся профинансировать это и средства бюджета для этого не нужны. В течение двух лет мы будем эксплуатировать эту систему вместе, потом этот пакет будет принадлежать городу и город будет заниматься этим делом».
Транспортные изменения в конечном итоге должны выполнить три задачи: перевозить пассажиров с большим комфортно для них, повысить рентабельность работы общественного транспорта и главное - сделать Ярославль удобным для дорожного движения всех его участников, включая пешеходов.
