Для Олега Киселёва эта «Ока» - рабочая лошадка, а если точнее - мул. Подобно этому животному его авто ест мало, бегает много. Половина движка ВАЗовской восьмерки, 33 лошадиные силы, максимальная скорость - 130 километров час и расход топлива - всего 5 литров на сотню.
Малый расход и скромные габариты - «Ока» уже давно не просто автомобиль, а настоящий брэнд. Как только не называли эту малютку злые языки - и «табуретка», и «выкидыш КаМаза». А стоит «Оке» на дороге появиться, каждый норовит подрезать и обогнать.
Первые попытки собрать «Оку» были сделаны ещё в 1981-м году в Серпухове. Стране срочно была нужна малолитражка, а «Запорожец» уже абсолютно изжил себя. Но ни этот опытный образец, ни собранный через год одобрения у министерства автомобильной промышленности так и не получили. Дальнейшей разработкой «Оки» занимались уже специалисты АвтоВАЗа, которым помогали КаМазовцы. Первый опытный автомобиль первой серии появился осенью 1984-го. Год от года совершенствуясь, на серийном производстве «ОКА» оказалась в 1989-м.
И вот теперь родоначальник этого «чуда на колесах» отказывается от выпуска самой дешевой российской машины. Просто в последнее время она потеряла статус самой дешевой. Сейчас с ценой новой «Оки» сопоставима стоимость ВАЗовской «пятерки». А госзаказа на эту модель Серпухов больше не получает.
Именно госзаказ долгое время оставлял «Оку» на плаву. На эту малолитражку ставились приводы для инвалидов, и автомобиль выполнял значимую социальную функцию. А с введением денежной компенсации за выпуск таких авто объемы производства на «СеАЗе» резко сократились. С конца прошлого года с конвейера сошли последние модели - для Азербайджана. А с сегодняшнего дня выпуск «Оки» окончательно прекращён.
